可是，这条船与其说是用于实战，倒不如说是用于炫耀王室的富裕，它差不多就像是一座固定在岸边的大厦。自从建成下水以来，很少有人敢把它开出港口——因为船体造得太大，木质梁架结构的强度跟不上，导致这艘看似威风凛凛的巨舰，其实却好像玻璃一样脆弱，出海之后稍微遇到一点风浪就会散架。

雪上加霜的是，由于船体太大，这艘埃及托勒密王朝的巨舰还有动力不足的问题，即使刮满了风帆，划桨手一起用力，也依然慢得好像乌龟爬，以至于要靠拉纤来行驶——基本上就是埃及版的隋炀帝龙舟。

所以，托勒密四世这艘华而不实、既不能打仗也不能运货的巨舰，在历史上就犹如昙花一现，很快消失得无影无踪。地中海上的商人、海军和海盗们，还是只能用他们那些几十吨到一两百吨的小船彼此较量。

“这哪儿能比啊！纳尔逊勋爵的胜利号可是拥有三千五百吨的排水量，是大航海时代的巨无霸。而亚历山大港如今所有的商船加在一起，总吨位恐怕还没到三千吨呢”王秋继续抱怨说。

——三千吨的总排水量、两千吨的总货运量，嗯嗯，这大致上应该是一个什么样的概念？

一般来说，一节火车皮的运量是六十到七十吨，而一长列货运火车的运量则在两千吨上下。也就是说，亚历山大港内目前全部商船的运输能力，加起来不过跟现代世界的一列火车相当！

而且，这些商船的航行速度，可要比火车慢得多了，连最老式的蒸汽机车都赶不上。

为了突破运力瓶颈，埃及艳后曾经想要大办造船厂，而工匠和技术倒也不缺——毕竟希腊人是航海民族，而托勒密王朝则是希腊人在埃及建立的殖民王朝，再说这年头的造船其实也没什么技术含量，只要有熟练的师傅带头，连船厂都不用，直接在沙滩上就能开工——无奈埃及这地方实在悲催，竟然找不到木料！

尼罗河两岸的古埃及地区，由于地理气候原因，大部分为沙漠覆盖，一向缺少造船用的树木。古埃及人只能把纸莎草绑扎成轻飘飘的小船，用于在尼罗河上航行。但是，想要用这样不结实的“草船”去出海远航，就实在是太勉为其难了。唯一的对策就是从黎巴嫩和小亚细亚境内输入雪松、冷杉等木材，用它们来建造埃及的船队——但这些造船木材同样要依靠仅有的那么几十艘商船运来，输入埃及的速度同样很慢。

围绕着这些来自不易的木材，到底是应该将它们弄回现代贩卖牟利，还是用于就地打造船只，穿越者们之间已经爆发了多次激烈的争论，最后为了避免资金链断

裂，只得先把一批昂贵的高档木材卖掉，留下那些普通的木材来造船——可惜，如今的地中海上危机四伏，造船的速度还是赶不上损失的速度。

此外，制造船只的木材，在开工之前需要彻底风干，不然一下水就会开始变形。尤其是像大型船只上的龙骨这样的木头，保险的风干时间要长达两年到三年，然后再用一年到两年的时间把船制造起来——这么长的时间确实是让人感到不可容忍，但是用风干木料制造的船只，据说可以航行五十年以上；而不彻底风干的话，大概就只能航行上五、六年；至于用完全新鲜的木头来造船，则有可能一下水就会散架。

——昔日第一次布匿战争爆发，原本只是农耕民族的罗马人初次进入海洋，与老牌航海贸易民族迦太基人争霸地中海，由于战况紧急，没有时间囤积和风干木料，罗马元老院只能硬着头皮用未干燥的新鲜木料来造船。结果就是导致罗马舰队的质量极差，根本扛不住任何风暴。前后有好几次，罗马舰队都是在顺利打赢了海战之后，却突然被一场风暴统统卷入海底，顺便连累得随船搭载的上万陆军一起葬身鱼腹

鉴于如此惨痛而又憋屈的教训，只要条件允许的话，后来的各国政府都尽量使用干燥的木材来造船。

“为了增加这座港口的吞吐量，让我们可以运输更多的兵力和货物，就必须想办法在这里建造出更大、更好的船只，而这就需要你们的帮忙。”王秋对简妮如此说道，“我们实在是太缺乏人手了”<!--rm-->